[105] Berlingieri, Francesco ; Op.Cit.p13. [106] مدت زمان مسئولیت متصدی حمل مطابق ماده 12 مقررات روتردام از زمانی آغاز می شود که «کالاهای موضوع حمل را دریافت می کند تا زمانی که کالا تحویل داده می­شوند». [107] در این پایان نامه از آنها با عنوان اشخاص زیر مجموعه متصدی نام برده شده است. [108] موارد فهرست شده در ماده 17 به شرح زیر است: «الف – حادثه طبیعی؛ ب- سوانح دریایی، خطرات یا تصادفات در دریا یا آبهای قابل کشتیرانی؛ ج- جنگ، مخاصمات، عملیات مسلحانه، دزدی دریایی، تروریسم، آشوب ها، شورش های داخلی؛ د- محدودیت های قرنطینه: مداخله و یا ایجاد مانع بوسیله کشورها، مقامات دولتی، رهبران یا مردم از جمله متوقف کردن، توقیف یا بازداشت غیر قابل انتساب به متصدی حمل یا هر شخص مذکور در ماده 18؛ ه- اعتصاب ها، بستن یا متوقف کردن یا مانع انجام کار شدن؛ و- آتش سوزی در کشتی؛ ز- معایب پنهان که با دقت کافی کشف نمی شوند؛ ح- فعل یا ترک فعل فرستنده، فرستنده اسنادی، طرف بررسی کننده، یا هر شخص دیگر که فرستنده یا فرستنده اسنادی وفق مواد 33 یا 34 مسئول اعمال آنها هستند.؛ ط- بارگیری، انبار داری، بارچینی، یا تخلیه کالاها که حسب توافق مطابق ماده 13 بند 2 انجام شده، مگر اینکه متصدی حمل یا طرف اجرا کننده چنین فعالیت هایی را از طرف فرستنده یا فرستنده اسنادی یا گیرنده انجام دهد؛ ی- کسری حجم یا وزن یا هر کسری یا خسارت دیگر که ناشی از عیب مخفی یا طبیعت خاص یا عیب ویژه کالاها باشد؛ ک- وضعیت نامناسب یا معیوب بسته بندی یا علامت گذاری که به وسیله یا از طرف متصدی حمل انجام نشده است؛ ل- نجات یا مجاهدت در راه نجات جان افراد در دریا؛ م- اقدامات معقول برای نجات یا مجاهدت در نجات اموال در دریا؛ ن- اقدامات معقول برای اجتناب از خسارت به محیط زیست یا؛ گ- اعمال متصدی حمل در اعمال اختیارات اعطا شده بوسیله مواد 15 و 16» [109] از این پس از این شرایط با عنوان «خطرات استثناء شده » نام برده می شود. [110] von Ziegler, Alexander, The Liability of the Contracting Carrier, in Texas International Law Journal, Vol. 44, Spring 2009.p.343 [111] محمد زاده وادقانی، «مسئولیت متصدی حمل و نقل دریایی»، پیشین، ص 169. [112] همان [113] رودیر، پیشین، به نقل از تقی زاده، ابراهیم، حقوق حمل و نقل دریایی، پیشین، ص 179 [114] Ahmad Hussam Kassem;The Legal Aspects of Seaworthiness:Current Law and Development, Swansea University, 2006, Available From:http://discovery.ucl.ac.uk/6988/1/6988.pdf [115] نگاه کنید: محمد زاده وادقانی، علیرضا، مبنای مسئولیت متصدی حمل و نقل، پیشین، ص 112. [116] امید، هوشنگ، حقوق دریایی، پیشین، ص 285. [117] صمدی اهری، محمد هاشم، مسئولیت مدنی مخصوص حمل و نقل دریایی، تهران: روزنامه رسمی، 1377، ص81. [118] مهران، فرهاد، مسئولیت متصدی حمل ونقل دریایی کالا در حقوق ایران، پایان نامه کارشناسی ارشد، سال 1373 دانشکده حقوق دانشگاه تهران ص64 [119] قسمت الف پاراگراف 5 ماده 17 مقرر داشته است:«… دارنده حقوق ثابت کند واقعه یا شرایط زیر واقعاً یا احتمالاً منجر به فقدان، خسارت یا تأخیر شده یا در ایجاد فقدان یا خسارت یا تأخیر دخالت داشته است: یک. کشتی فاقد قابلیت دریانوردی بوده؛ دو.کشتی به طور مناسب تجهیز و از جهت کارکنان و تدارکات به قدر کافی تأمین نشده است. یا سه. انبارها یا سایر قسمت های کشتی که کالا درون آنها حمل می شوند یا کانتینر هایی که به وسیله متصدی حمل فراهم شده و کالاها روی آنها یا درون آنها حمل می شده، برای دریافت، حمل یا محافظت از کالاها مناسب نبوده اند….» [120] notorious nautical error exoneration [121] nautical fault exemption or exception [122] Si Yuzhou;Henry Hai Li;The New Structure of the Basis of Liability for the Carrier , Dalian Maritime University, China,2007.p.7 available from:http://www.rotterdamrules2009.com/cms/uploads [123] تقی زاده، ابراهیم، حقوق حمل و نقل دریایی، پیشین، ص 194. [124] محمدزاده وادقانی، علیرضا، مبنای مسئولیت مدنی متصدی حمل و نقل، پیشین، ص 117. [125] محمدزاده وادقانی، علیرضا، مبنای مسئولیت مدنی متصدی حمل و نقل، پیشین، ص 117. [126] Luddeke,Christof and Andrew Johnson, The Hamburg Rules, Second Edition, Lloyd’s of London Press Ltd, 1991, P.87